很多人第一反应是：汽车电子不是都得 Class 3 吗？
其实不然，真干过项目的都知道，Class 3 虽然标准高，但成本也高、周期也长，很多模块根本没必要。
之前我们做过一个车灯控制板项目，客户一开始要求全 Class 3，结果报价出来直接翻倍。再看实际应用，这块板只是控制信号、载流量小、热冲击也不频繁。后来评估风险等级，改成 Class 2 批量生产，用到现在两年多，出货十几万片，没返修。
这就是关键点——车规并不等于全 Class 3。
像仪表盘、灯控模块、门窗控制、空调控制这类非安全功能板，用 Class 2 完全够。它们对可靠性有要求，但并不承担“失效就出事故”的风险。
Class 2 的可制造性更好，板层结构不必太厚，过孔铜厚要求也没那么极限，焊接窗口更宽，综合下来可控性和成本都划算。
Class 3 真正用在的是功能安全相关的地方，比如电池管理系统、制动控制、转向控制这些，一旦失效后果严重的模块。那种板子要的是“绝不能坏”，而不是“能量产”。
所以，汽车电子到底要不要 Class 3？
答案很简单：要看这块板出问题，会不会影响安全。
项目上我们常说一句话：标准不是越高越好，而是要匹配风险等级。
the end
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