2026 年 10 月 8 日，据 OFweek、36 氪消息，小鹏机器人业务完成首轮融资超 9 亿美元，投后估值超 63 亿美元，创下国内具身智能单轮融资纪录，由 IDG 资本领投，腾讯、阿里战略投资。旗下 IRON 机器人超过 85% 供应链可与汽车体系共享，项目由何小鹏亲自负责；产线已于 9 月 8 日启用，首台 IRON 下线，计划年底达成月产能上千台。目前已有近 20 家车企入局人形机器人赛道，奇瑞墨甲天使轮估值 25 亿元，广汽慧仑轮足式机器人完成近 50 台部署，东风 “小东” 也在 10 月进厂试工。车企集体下场，把车规级制造标准带入人形机器人，直接改变 PCB 与 PCBA 供应商的竞争标尺。

从消费样机到车规标准，品质体系要求完全不同

早期人形机器人多为实验室样机、展会演示机型，采用消费电子类 PCB 标准，对长期可靠性、批次稳定性要求相对宽松。车企入局之后，直接沿用汽车供应链逻辑。 汽车零部件需要应对高低温、振动、粉尘等复杂环境，并且具备完整的追溯体系。这套标准平移到机器人，意味着 PCB 厂商不能只满足通电可用，还要搭建 IATF 16949 质量体系、PPAP 生产件批准流程，每一批次物料、生产记录、检测数据都需要完整留存。 人形机器人会在门店、园区、工厂持续长时间运行，频繁运动带来持续振动冲击。一旦电机驱动板、主控板出现失效，维修、召回成本很高。车规体系的价值，就是提前把批量风险控制在生产环节。

两类核心板卡：HDI 主控板与厚铜功率板的制造难点

IRON 机器人复用汽车供应链，核心板卡类型和车载域控、电机控制器高度相似，主要分为高多层 HDI 主控板与厚铜功率板。 主控板承载多路传感器数据融合与实时运算，高密度元器件排布需要 HDI 高密度互连工艺。微孔互联、精细线路加工是难点。微小孔位偏移、层间对位偏差，在消费板上或许可以容忍，放到车规标准下会直接判定不合格，需要严格管控压合、钻孔工序。 电机驱动功率板需要承载大电流，选用厚铜 PCB。厚铜蚀刻容易出现侧蚀，造成线宽不一致，局部发热加剧。线路、铜箔、基材结合稳定性，直接影响功率模块长期工作安全。同时高速传感器通信线路，需要精密差分阻抗控制，保证信号不出现失真。 聚多邦在高多层 HDI、厚铜 PCB 以及 PCBA 一体化制造方面积累的经验，依托座舱域控相关的量产能力，可以将车规级品控逻辑迁移到机器人主控与驱动板生产，匹配车企背景机器人项目的品质管控要求。

PCBA 环节，车规级 SMT 不是贴装，而是全流程管控

很多人以为 PCBA 只是把元器件贴到电路板上。车规标准下，SMT 是一套完整管控流程。 元器件来料筛选、焊膏管理、温度曲线校准，每一步都需要固化参数。机器人功率器件、高速芯片混贴，器件大小差异大，贴装精度要求更高。虚焊、微裂纹这类隐性缺陷，短期通电测试很难检出，在振动环境长期运行后才会暴露。 消费电子订单更多关注良率和交期，车规级 PCBA 增加了环境可靠性测试、批次追溯、变更管控。对于 PCB 服务商，这意味着文档体系、追溯能力、失效分析能力，和生产工艺同等重要。

赛道门槛转移：工艺之外，品质体系成为筛选硬指标

人形机器人赛道正在分化。纯科技初创企业的项目，更多沿用消费电子供应链；车企背景项目，优先选择具备车规经验的 PCB/PCBA 供应商。 单纯能打样、做出样板的厂商，很难拿到车企机器人的批量订单。未来订单价值会向掌握 HDI、厚铜工艺，同时拥有完整车规品质管控能力的服务商倾斜。普通 PCB 厂商如果缺少体系能力，即便价格更低，也很难进入车企机器人的供应链名录。 后续行业需要持续观察车企机器人量产爬坡节奏。随着更多车型化机器人落地，车规 PCB 的需求会持续释放。PCB 供应商的竞争重心，不再只比拼线路加工水平，而是整套品质管控、物料追溯、变更管理的体系能力。