近日，北京飞行时代正式发布F2500增程全倾转eVTOL，并在发布后获得34架意向订单。作为国内首款2.5吨级“增程式动力+全倾转”构型飞行器，F2500满载续航可达500公里，巡航时速达到300公里，订单客户涵盖中东资本及国内运营商。

与此同时，中央空管办持续推进“扫码飞”低空服务体系建设，山西52亿元低空经济产业园正式开工，大疆发布《低空经济基础设施白皮书》，多方信号表明，低空经济正从概念验证走向产业化落地。

而在飞行器背后，一个容易被忽视的环节也正在迎来新的增长机会——PCB与PCBA制造。

eVTOL，本质上是一台会飞的超级电子系统

很多人看到eVTOL，第一反应是飞机。

但从电子制造角度来看，它更像是一台高度复杂的智能机器人。

一架eVTOL内部通常集成飞控系统、导航系统、动力驱动系统、电池管理系统（BMS）、通信系统、环境感知系统以及冗余安全系统等多个电子单元。

这些系统背后，需要大量PCB和PCBA作为基础载体。

飞控计算机负责姿态控制和飞行决策；动力控制器负责管理多个电机协同运行；导航模块负责定位和航线规划；通信模块负责数据链传输；各种传感器实时感知飞行状态。

换句话说，eVTOL能否安全飞行，很大程度上取决于这些电子系统能否稳定运行。

而这一切，都离不开高可靠PCB的支撑。

航空级要求，远高于普通电子产品

与消费电子最大的区别在于，eVTOL面对的是航空级使用环境。

飞行过程中，电子系统需要长期承受振动、冲击、温差变化、高湿环境以及复杂电磁干扰。

普通电子产品出现故障，可能只是设备停机。

而飞行器电子系统出现异常，则可能直接影响飞行安全。

因此，eVTOL对于PCB制造提出了极高要求。

飞控主板通常采用高多层PCB结构，以满足复杂信号处理需求；通信与导航模块需要高频高速PCB，确保无线信号稳定传输；动力系统则大量采用厚铜板，以承受大电流负载；机翼与机身之间的动态连接区域，则往往需要刚挠结合板实现可靠互连。

同时，阻抗控制、EMC设计、可靠性验证以及长期环境测试，也成为航空电子PCB不可缺少的组成部分。

从验证走向交付，PCB需求开始放量

过去几年，大多数eVTOL企业仍处于研发和验证阶段。

PCB需求以样机、小批量验证为主。

而随着F2500获得34架意向订单，以及国内外多个eVTOL项目陆续进入适航认证和商业运营准备阶段，行业正在进入从研发向交付过渡的新阶段。

这意味着PCB需求也将发生变化。

企业不再只是关注“能不能做出来”，而是开始关注“能不能稳定量产”。

从样机验证到适航认证，从小批量试制到批量交付，对PCB制造商的工程能力、品质体系和交付能力提出了更高要求。

未来几年，随着低空物流、空中出行、应急救援和巡检应用逐步落地，高可靠PCB市场有望迎来新的增长空间。

低空经济背后，隐藏着新的PCB赛道

根据行业预测，2026年中国低空经济市场规模有望突破1万亿元。

无论是eVTOL、物流无人机，还是工业级无人机，本质上都属于高电子化、高智能化设备。

其电子系统复杂度远高于传统机械装备。

而每一套电子系统背后，都对应着大量高可靠PCB和PCBA需求。

从飞控到动力，从导航到通信，从传感器到电池管理，低空经济正在为PCB行业打开一个全新的应用市场。

聚多邦：助力低空飞行器电子系统制造

面对低空经济快速发展带来的新需求，聚多邦持续布局高可靠PCB与PCBA制造能力。

在高多层PCB、高频高速板、厚铜板、刚挠结合板以及高可靠PCBA领域积累了丰富经验，可满足飞控系统、通信系统、动力控制系统等关键模块的制造需求。

同时，通过DFM前置评审、快速打样、全流程品质追溯以及多重可靠性验证体系，帮助客户缩短研发周期，提高产品一致性和量产成功率。

对于正在推进适航认证和商业化交付的eVTOL企业而言，稳定可靠的电子制造体系，正成为产品成功落地的重要保障。

eVTOL起飞，PCB行业迎来新机会

过去几年，AI服务器、新能源汽车、人形机器人成为PCB行业关注的热点赛道。

而今天，低空经济正在成为新的增长极。

当一架架eVTOL开始从试验场飞向商业市场，其背后不仅需要发动机、电池和飞控算法，更需要大量高可靠PCB作为底层支撑。

从地面到天空，从消费电子到航空电子，PCB行业的应用边界正在被不断拓宽。

而随着低空经济进入产业化阶段，属于航空级PCB的新机会，或许才刚刚开始。