2026年9月,崇达技术控股子公司普诺威取得昆山市两宗地块的不动产权证书,继续推进“端侧功能性IC封装载板项目”。该项目计划总投资10亿元,其中工业固定资产投资8亿元,建设目标直指端侧芯片对高性能、高密度封装载板的需求。需要区分的是,10亿元是项目总投资,并非拿地金额;此前两宗新增地块的出让价款合计约2132.65万元。
一家传统PCB企业持续向IC封装载板投入,值得关注的不只是新增多少产能,而是PCB产业正在向芯片更近的地方延伸。
PCB连接的是元器件,而IC封装载板连接的,是芯片与PCB。
芯片越来越复杂,为什么中间还需要一块“载板”?
一颗芯片并不是直接焊到我们看到的主PCB上。
在很多BGA、FC-BGA等封装结构中,裸芯片与系统PCB之间还存在一层IC封装载板。它一端连接芯片密集的I/O端口,另一端再与主PCB连接,可以理解为芯片与系统电路板之间的“中间转换层”。
问题在于,芯片正在变得越来越复杂。
手机SoC、AI终端处理器、机器人计算芯片等产品不断提高算力与集成度,芯片需要向外连接的电源和信号数量增加,而封装尺寸又不能无限扩大。
因此,越靠近芯片,互连就必须越密。
普通PCB面对的可能还是毫米或百微米尺度的结构,而进入IC封装载板之后,线路、孔径、层间对位等制造要求进一步收紧。
芯片越集成,留给载板布线的空间反而越有限。
这也是端侧AI发展后,封装载板受到PCB企业关注的重要原因。
封装载板不是“更小的PCB”,难点在精度一起提高
从制造逻辑看,封装载板与PCB确实存在不少相似之处:都需要形成线路、层间互连,并经过压合、电镀等工序。
但把PCB工艺简单缩小,并不能直接得到IC载板。
当线路继续变细、孔径继续缩小后,原本很小的制造波动都会被放大。线路成像和蚀刻需要更高精度,微孔形成及电镀填孔需要控制一致性,多层结构还要面对层间对位、尺寸稳定以及翘曲等问题。
尤其封装载板最终需要承载芯片,板面平整度和尺寸变化会进一步影响后续封装。
这也是IC载板与HDI技术存在一定工艺关联,却不能直接画等号的原因。
HDI积累的激光微孔、精细线路、多次压合等能力,可以为PCB企业向更高密度互连发展提供技术基础;但真正进入IC载板,还需要材料、设备、洁净环境、工艺控制和良率体系的进一步提升。
端侧AI起来以后,为什么载板开始受到关注?
普诺威此次项目名称中特别强调了“端侧功能性IC封装载板”。
崇达技术在项目公告中也明确表示,投资考虑之一是把握端侧芯片快速发展带来的市场机会,并计划扩大高端IC载板产能。项目原计划于2026年推进建设,并于2028年建成投产,实际进度仍以项目实施情况为准。
端侧AI与云端AI有一个明显区别:计算需要进入手机、可穿戴设备、机器人以及其他终端。
这类设备通常同时追求算力、体积、功耗和重量,因此芯片封装需要在有限空间内完成更多连接。
结果是,产业链的价值不只停留在芯片本身。
芯片下面的封装载板、载板下面的系统PCB,以及最终的SMT与整机装配,实际上组成了一条连续的电子互连链。
因此,端侧AI芯片数量增加以后,PCB产业需要观察的不只是“多卖多少块板”,而是价值是否继续向更加精细、更靠近芯片的互连环节移动。
从IC载板到系统PCB,两类制造正在越来越靠近
这并不意味着传统PCB企业都应该进入IC封装载板。
两者的设备投入、工艺窗口和客户认证体系存在明显差异,进入载板领域需要较长时间的技术和良率积累。普诺威本身也并非从零开始,公司此前已经布局IC封装板及内埋器件系列封装载板产品。
但封装技术向前发展,对普通PCB同样会产生影响。
芯片I/O密度提高后,连接它的系统主板往往也要承担更加复杂的高速信号、电源和高密度布线,高多层、HDI以及精细线路等技术的重要性会随之提高。
聚多邦目前可提供1—40层PCB、1—5阶HDI以及高频高速等PCB制造服务,并提供SMT、DIP及检测等PCBA制造环节。对于端侧AI、机器人等产品,更现实的切入点仍然是芯片封装之后的系统级PCB与PCBA:把芯片提供的算力,通过主控板、电源、传感器和接口真正连接成完整设备。
PCB产业的下一条边界,正在向芯片靠近
普诺威10亿元端侧功能性IC封装载板项目,更适合被看作PCB产业产品结构变化的一个观察窗口。
过去PCB主要解决“元器件之间怎么连接”,HDI进一步解决“有限面积怎么连接更多器件”,而封装载板面对的问题已经变成“芯片内部高度密集的I/O,怎样连接到系统PCB”。
越靠近芯片,尺寸越小,线路越密,对制造精度和良率的要求也越高。
下一阶段值得观察的,因此不仅是国内IC载板增加多少产能,更要看端侧AI芯片真正形成多少规模化应用,以及新增载板项目经过建设、验证和客户导入后,能够释放多少稳定产能。
PCB没有消失,只是电子互连正在不断向芯片靠近。而越靠近芯片,制造的价值也越来越集中在精度、密度和稳定性上。