30架eVTOL采用融资租赁采购，PCB要面对的是从样机到批量的变化

2026年9月10日，峰飞航空与零界航空、皖江金租落实三方合作协议，其中包括30架V2000CG凯瑞鸥货运eVTOL采购订单，并采用融资租赁模式完成交易。据公开信息，这是全国首例通过融资租赁方式完成的吨级eVTOL交易；峰飞航空计划年内交付首批5架，其中2架于9月完成交付。

相比“又签了多少架订单”，融资租赁更值得关注。它把金融机构带进了eVTOL从制造、采购到运营的链条，也让整机开始具备更明确的资产运营属性。对PCB供应链来说，变化同样明显：过去重点是配合一架样机反复验证，接下来要面对的是多架产品按同一标准持续交付。

从1架做到30架，PCB难点已经变了

研发一架eVTOL时，飞控、通信、电池管理等电子系统仍可能不断调整，PCB订单通常数量较小、版本变化较快，制造端重点是配合设计修改和工程验证。

进入批量采购后，逻辑就不同了。

30架并不代表已经进入大规模量产，但相比单机验证，已经开始考验供应链的重复制造能力。同一版本PCB在不同批次生产时，材料、板厚、孔铜、线路和阻抗等关键指标都需要保持稳定，PCBA端的焊接和装配同样需要控制波动。

样机阶段解决“能不能做”，批量阶段解决“能不能一直按同样的标准做”。

这也是eVTOL产业化之后，PCB制造难度真正发生变化的地方。

飞行器减重，PCB不能简单跟着“减配”

eVTOL对重量敏感，航电系统既希望集成更多功能，又需要减少不必要的线束、连接器和结构重量。

因此，在适合的系统中，HDI、FPC以及刚挠结合板具有应用空间。HDI可以在有限面积内提高互连密度，FPC和刚挠结合结构则能够适应机身内部复杂空间，并减少部分传统线束连接。

但轻量化不是单纯把PCB做薄。

HDI需要处理激光微孔、层间对准和电镀填孔；FPC和刚挠结合板则需要关注弯折区域、软硬结合位置以及装配应力。对于飞行器而言，重量减少之后，连接可靠性仍然需要满足整机设计和验证要求。

所以真正有价值的不是某一种PCB工艺，而是在重量、空间与可靠性之间找到合适的工程方案。

融资租赁关注资产价值，可靠性要求来自航空器本身

这里还需要区分一个概念。

融资租赁机构进入交易，并不意味着PCB因此出现所谓“金融级标准”。航空器对可靠性、适航符合性和可追溯性的要求，本身来自产品设计、制造体系及相关航空监管要求，而不是金融机构直接制定PCB技术标准。

但融资租赁的意义在于，它让eVTOL更接近一种需要长期运营、维护和管理的商业资产。峰飞航空也表示，此次模式有助于解决“上游预付、下游分期”的资金错配，并推动后续规模化商业运营。

当航空器从展示样机变成持续运营的资产，供应链对批次一致性、生产记录和问题追溯的关注自然会提高。

聚多邦目前可覆盖1—40层PCB、1—5阶HDI，并支持FPC、刚挠结合、高速高频等相关产品，同时可衔接PCB、SMT和PCBA制造。对于处于研发、验证及小批量导入阶段的低空硬件项目，这类能力更适合处理不同板型之间的工程衔接和版本迭代。PCB制造能力本身并不代表航空适航认证，具体产品仍需按照项目要求完成相应验证。

eVTOL真正进入产业化，要看订单能不能变成交付

这笔交易还有一个细节：30架不是一次性交付，而是首批5架先行，后续再根据运营场景和市场需求逐步完成订单。零界航空也计划先从物流运输、应急救援、医疗转运等货运场景开展验证。

这与PCB供应链的节奏非常相似。

前期可能是几块板验证，随后进入几十块、几百块的小批量，再根据整机验证和运营情况逐渐放量。每往后走一步，对制造端的要求都会从“快速响应”增加一项“稳定复制”。

因此，全国首例吨级eVTOL融资租赁交易对PCB行业更有价值的信号，不是简单增加了30架需求，而是eVTOL开始出现“制造—采购—融资—运营”相互衔接的商业链条。

当低空飞行器真正从样机走向持续交付，HDI、FPC、刚挠结合和高可靠PCBA等产品的机会会随之增加，而比单项工艺参数更重要的，将是从研发验证到批量制造过程中保持一致性的能力。