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一款汽车发电机电压调节器电路

2013
02/04
本篇文章来自
捷多邦

  本文介绍的集成电路汽车发电机电压调节器,电压调节器中的集成电路IC如图1所示。它由三极管VT、稳压二极管VD2以及普通二极管VD1-VD3等组成,实际上是一个高门槛晶体管。在这里,VD1-VD3为硅二极管,VD4为7-9V的稳压二极管,这就是说,只有当P端电压为9.5-11.5V时,三极管VT才能导通。因此,它有很强的抗干扰能力,图1-28(b)为电压调节器集成电路的管脚图,管脚符号与图(a)一一对应。该电路的型号有H108型和108型两种:H108的e、b两端已内接1k?电阻R;而108型在使用时必须在b、e之间接一只1k?电阻;由于H108型e、b之间电阻为扩散电阻,其阻值易随温度变化,因此在使用中要注意H108的散热问题。

 

  汽车交流发电机电压调节工作原理:[电路如图1-28(c)所示]当开关SA接通后,电流通过指示灯H、发电机的励磁线圈F、达林顿功率管VT1、VT2。此时指示H点亮,F励磁,发电机S在汽车发动机带动下发电,并通过VDt提供励磁电流。当发电机S电压达到一定值,也就是说P点电压超过9.5V时,IC中的

 

  稳压管VD4和三极管VT[参见图1(a)]导通,VT集电极电位降为低电平,从而使vT1、vT2基极电位下降,促使VT1、VT2截止,这样就控制了励磁线下的电流继续增加,使S输出电压降低。调节电位器RP,可设定P点电位,用以调节励磁电流大小,使发电机输出电压控制在一个定值内。(任致程)

 

 

  图1:一款汽车发电机电压调节器电路

 

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